当特斯拉Cybertruck在全球狂揽百万订单，当比亚迪宣布停产燃油车，整个汽车行业都在向电动化狂奔时，10月19日兰博基尼CEO温克尔曼的一句话，给火热的电动化浪潮浇了一盆“冰水”：未来十年，兰博基尼将继续保留内燃机动力。更颠覆行业预期的是，原计划推出的全电动GT车型Lanzador，可能在下月改弦更张为插电式混动。
消息一出，汽车圈瞬间分裂。支持者高呼“这才是超跑该有的坚守”，认为电动化会让超跑失去灵魂；反对者则直言“逆势而为终将被淘汰”，嘲讽兰博基尼在技术变革中抱残守缺。这场争论的核心，早已超越单一品牌的战略选择——当汽车行业集体向“零排放”转型，以兰博基尼为代表的超跑品牌，该如何守住自己的“灵魂”？
不是顽固，是客户用钱包投票：超跑的灵魂从不是速度
“兰博基尼的客户买的不是一台快车，而是一种情感体验。”温克尔曼在接受采访时的这句话，点破了超跑品牌坚守内燃机的核心逻辑。对兰博基尼的车主而言，那台V12发动机启动时的轰鸣声，才是品牌的灵魂所在——那不是噪音，而是如同歌剧般的机械交响，是踩下油门时从脊椎传来的震颤，是手握方向盘时的征服感。
这种情感价值，恰恰是电动车无法复制的。一台电动超跑能在2秒内完成百公里加速，比兰博基尼Aventador SVJ还快0.8秒，但它启动时的安静，在超跑车主眼中却是“致命缺陷”。某兰博基尼车主俱乐部会长李哲坦言：“我收藏了三台兰博基尼，每次启动时的声浪都能让我起鸡皮疙瘩，电动车的‘嗖嗖声’永远给不了这种感觉。”
客户的态度直接体现在订单上。数据显示，兰博基尼2024年全球销量达1.6万辆，创历史新高，其中搭载V12内燃机的旗舰车型Urus S和Revuelto，订单排期已排到2026年。温克尔曼透露，在对全球500位核心客户的调研中，83%的人明确表示“未来五年内不会考虑纯电动超跑”，75%的人愿意为内燃机车型支付10%以上的溢价。
更现实的是法规空间。兰博基尼通过混动技术降低排放，已满足目前全球最严苛的欧7排放标准；而在欧盟“2035年禁售燃油车”的政策中，超跑品牌因年产量低于1万辆，获得了特殊豁免条款。温克尔曼直言：“我们有足够的法规空间，为客户保留内燃机选项，直到市场真正不需要它。”
电动化不是选择题，是必答题：兰博基尼的“软着陆”智慧
坚守内燃机不代表拒绝变革，兰博基尼的“逆势”背后，藏着精密的战略布局。温克尔曼强调：“我们不是反对电动化，而是要找到超跑品牌的电动化节奏。”事实上，兰博基尼早已悄悄布局电动化，只是选择了一条更贴合品牌调性的“软着陆”路径。
混动化是第一步。目前兰博基尼旗下全系车型已实现混动化，Revuelto搭载的V12插混系统，综合马力达1015匹，零百加速2.5秒，比纯燃油版快0.3秒，同时百公里油耗降低30%。这种“加性能不减情怀”的方案，既满足了法规要求，又保留了内燃机的核心体验，上市后订单量远超预期。
即将决策的Lanzador车型，从纯电改混动的传闻，正是这种战略的延续。业内分析认为，兰博基尼担心纯电车型无法获得客户认可，选择插混方案作为过渡——既保留内燃机的声浪和情感价值，又通过电机提升性能，同时试探市场对电动化的接受度。若市场反馈良好，未来仍可推出纯电版本；若反馈不佳，也能及时调整战略，避免巨额研发投入打水漂。
长期来看，兰博基尼并未放弃纯电动。温克尔曼透露，公司已投入18亿欧元用于电动化研发，在意大利圣阿加塔·博洛涅塞的总部新建了电动化研发中心，专注于超跑专用电池和电机技术。“我们的目标是，当推出纯电动车型时，它必须是一台‘真正的兰博基尼’，而不是一台贴着兰博基尼标的电动车。”
超跑圈的“内战”：坚守派 vs 电动派，谁能笑到最后？
兰博基尼的坚守，折射出超跑行业的集体焦虑。在电动化浪潮中，超跑品牌分成了鲜明的两派：以兰博基尼、法拉利为代表的“坚守派”，和以保时捷、宾利为代表的“电动派”。
“电动派”早已加速布局。保时捷Taycan上市四年累计销量突破15万辆，成为品牌最畅销的车型之一；宾利宣布2030年全面电动化，首款纯电车型将于2026年亮相；路特斯已停产燃油车，专注于纯电超跑研发。这些品牌认为，电动化不仅是法规要求，更是提升性能的契机——电机的瞬时扭矩能带来更强的加速体验，轻量化电池技术能优化车身配重。
“坚守派”则有自己的底气。法拉利CEO巴尔迪尼明确表示，至少在2030年前不会推出纯电车型，将专注于V8、V12内燃机的混动化；阿斯顿·马丁更是推出“遗产计划”，为经典燃油车型提供终身保养服务，满足收藏者的需求。他们的核心逻辑是，超跑的核心竞争力是“稀缺性”和“情感价值”，而内燃机正是这种价值的载体。
行业专家认为，两种路线没有绝对的对错，关键在于是否贴合品牌定位。保时捷、宾利的客户更看重豪华感和科技感，电动化转型更顺畅；而兰博基尼、法拉利的客户更看重机械性能和情感体验，坚守内燃机更符合品牌调性。“超跑品牌的核心是‘与众不同’，无论是电动还是燃油，只要能保持这种独特性，就能生存下去。”
结语：内燃机的黄昏，还是情怀的胜利？
兰博基尼的“十年之约”，本质上是一场关于“品牌灵魂”的保卫战。在汽车行业全面电动化的大趋势下，兰博基尼选择放慢脚步，不是顽固不化，而是深刻理解了超跑行业的本质——它卖的不是交通工具，而是一种生活方式，一种情感寄托。
我们无法预测十年后内燃机是否会彻底退出历史舞台，但可以肯定的是，只要还有人愿意为那声V12的轰鸣买单，兰博基尼就不会轻易放弃。就像温克尔曼所说：“当有一天，我们的客户不再想要内燃机，我们自然会放弃；但在那之前，我们会为他们守护这份热爱。”
这场坚守，或许是超跑品牌在技术变革中的最后倔强，也可能是一次精准的战略判断。毕竟，在这个人人追求“更快、更智能”的时代，愿意为“情怀”买单的人，从来都不会少。而兰博基尼的选择，恰恰让我们看到：汽车不仅是冰冷的机器，更是有温度的情感载体。
