活力大增 试新款东风本田XR-V 220TURBO

大约从四、五年前开始,各大合资厂商集中发力小型SUV市场,东风本田XR-V就是那个时候来到我们身边的,凭借年轻…

大约从四、五年前开始,各大合资厂商集中发力小型SUV市场,东风本田XR-V就是那个时候来到我们身边的,凭借年轻动感的外观、高效的空间利用和出色的燃油经济性,XR-V很快就成为了这个级别中的明星产品,不过随着竞争对手越来越多也越来越强,如今XR-V的吸引力确实已经不比当年,于是在车辆迎来中期改款的时候,XR-V的活力和竞争力就得到了大幅提升。

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本田XR-V
9.58~16.28万(参考成交价)

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活力大增 试新款东风本田XR-V 220TURBO

新款缤智刚刚上市,兄弟车型XR-V也迅速跟上,改款XR-V将在7月11号正式上市,售价大家可以参考下新款缤智,应该八九不离十。

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※ 不是重点但不可缺少

外观上的调整并不是此次中期改款的重点,但却是不可或缺的部分,毕竟视觉上的新鲜感对于任何新款车型来说都是常规动作。新的车身颜色让XR-V这款本身就很有年轻气息的小车更有活力,车头的变化比较明显,新的银色哑光饰条会让车辆更显精致。

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和新款缤智相比,眼前的这台新款XR-V更注重本土化设计,至少在我看来,新XR-V比新缤智更顺眼。改款之后XR-V的长度增加了58mm,宽、高和轴距则保持不变,以现在的标准看,车辆的尺寸在同级中不算大的。

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试驾车的轮毂色调发生了变化,1.5T(220 TURBO)车型的尾排还升级成了双侧单出,除了更具视觉效果,还使用了两个更大尺寸的消音器来降低噪音。车尾炫目的贯穿式尾灯得以保留,同时还增加了熏黑处理。

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※ 车内重点是增配

内饰的设计上基本没有变化,用料和做工都比较符合精品小车的定位,虽然是五年前的设计,但以当下的眼光看,XR-V的内饰虽然已经谈不上前卫,但也并不过时。

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新款XR-V的配置比现款有了明显提升,下面我们具体来说。

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主动安全系统和多媒体系统算是新款XR-V增配的两个重点,前者不必多说,大幅提升了车辆的主动安全,至于多媒体系统,虽然功能增加了,但无论设计还是功能,好像都不太让人感冒。

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※ 空间利用是强项

虽然尺寸和轴距都没有绝对优势,但本田的空间利用率还是非常高的,在XR-V这样的小车上体现尤为明显,大部分同级车型都要甘拜下风。

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※ 思域同款1.5T

现款XR-V全系自吸发动机,可靠省油是优点,但技术不够先进、动力也很平庸,如今换上了神车思域的L15BP 1.5T发动机,输出数据和思域完全一致,之前的1.5L发动机作为入门动力得以保留,不过两款发动机已经都达到了国六排放。

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变速箱方面,参照刚刚上市的缤智,1.5L提供6MT和CVT两种,1.5T车型则可能只有CVT一种。车辆的后悬架还是扭力梁非独立结构,为了释放更多车内空间就只能有所取舍了。

※ 动力提升立竿见影

1.5T发动机的配备让新款XR-V在动力上有了质的提升,之前的1.8L肯定不算弱,但和主流增压动力相比还是太温柔了,有了这台思域同款1.5T,XR-V无论起步还是中途再加速都变得更有精神了。

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试驾当天车辆搭载四人并全程开启空调,城市道路和高速的动力表现都称得上从容,动力顺出连贯持续,力道也一点都不疲软,之后即使是连续上坡山路,XR-V的动力也完全跟得上节奏,只是转速高了发动机噪音大的问题还是没有根本解决。

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XR-V的CVT没有手动模式,也不会营造出换挡的感觉,所以挺无聊的。转向给人的感觉还是比较偏重的,能够营造出一定的运动感,同时高速行驶还可以给予驾驶者更多安心和信心。

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由于搭载了更强更重的增压发动机,车身强度也得到了进一步提升,和现款相比确实能感到行驶中的车身更扎实更沉稳了,在弯道中不仅悬架支撑更到位,车身的扭曲程度也更加轻微。

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现款XR-V的底盘给人比较单薄的感觉,如今新款车型要更厚重一些,行驶起来也更稳了,遇到颠簸时悬架的动作虽然还是不够干脆,但车身跳动的幅度已经没那么大了,在依旧灵活的前提下,车辆的下盘更加扎实厚重。

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结语:

作为这个级别中的明星车型,XR-V早已得到了消费者的认可,如今中期改款之后,新车在动力、配置上又得到了显著提升,再加上高效的空间利用和多年积攒下来的口碑,活力大增的新款XR-V势必会得到更多消费者的青睐。

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