NEDC?WLTP? 聊聊工况法测试的门道

大家买车选车除开造型价格空间之类的,肯定会关心这车的油耗多少啊?保养贵不贵啊这样的问题,到了更在意续航里程的电…

大家买车选车除开造型价格空间之类的,肯定会关心这车的油耗多少啊?保养贵不贵啊这样的问题,到了更在意续航里程的电动车上面,电耗也是用户非常在意的。汽车厂商公布的能耗总有各种附加条件,也就是不同工况的测试,这后面的门道还真是不少。

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■ 工况法咋回事?

就是给汽车进行动力系统的统一考试

工况法简单的说,就是在设定环境下,针对动力系统,测试其的输出(功率等参数)、能耗、排放等方面的表现,本文只聊油耗,不谈PM2.5和马力数。

NEDC?WLTP?  聊聊工况法测试的门道

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通常在实验室内进行工况法测试,会有一套转鼓(两驱或者四驱),配合相关的通风(抽走尾气)、散热设备,以及测试采样系统。

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■ 看上去很美好:等速工况

等速法容易理解,就是模拟一定速度下,车辆的油耗,此时车辆的速度恒定,近似于定速巡航状态,动力系统也处于较为高效的区间。

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然而这种等速工况的能耗并没有多少实际意义,设想一下,就算是跑高速,也有遇到大车挡道减速或者超越加速的过程,何况多数消费者又不是常年在高速公路上巡航

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编辑有话说:

等速法的数据挺好看,续航里程长,能耗低,然而没有意义,绝大多数用户基本用不上,连鸡肋都算不上,简直是浪费时间……

■ NEDC到WLTP:越来越严苛

老套的NEDC测试循环,比等速强一些但是有限

NEDC也即“新欧洲驾驶循环”始于1980年代,主要由不同的速度区间组成:

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NEDC循环基于当时的汽车技术和“理论”交通条件——所以其循环状态多以匀速行驶为主,这样“佛系”的测试显然不能满足实际测试的需求,这也是很多车型在NEDC工况下测试的能耗大大低于实际能耗的原因。

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尤其是对于时下非常流行的小排量涡轮增压发动机来说,NEDC有点近似于送分题了……

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而在国内的工信部测试中,主要由各家汽车厂商按照GB/T 19233-2008《轻型汽车燃料消耗量试验方法》标准进行测试,然后交由第三方测试机构进行检测,这套测试循环与NEDC基本一致。

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■ 新加盟的WLTP,要求严苛了不少

WLTP是“全球统一轻型车辆测试程序”(Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure)的缩写,开始于2017年,也是目前欧洲最新的测试工况循环。为了更直观表示,我们做了一个NEDC和WLTP测试的对比图:

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相对来说,WLTP更接近目前的驾驶工况(与名称相对应的是,他们搜集了来自全球各地的交通数据),也与“真实”油耗更为接近。

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WLTP包含有四种不同平均速度的状态:低速、中速、高速和超高速。对于某一款具体车型,每一套动力组合会采用整备质量最小和最大的两款车型进行测试。

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虽然WLTP采集了全球的交通数据,但是即便是在欧盟国家,也会根据各国和地区的当地法规,选择不同细节的测试流程。

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* WLTP工况的油耗数值能上升多少?

由于WLTP的测试条件更为接近实际路况,也较NEDC测试法更严苛,所以从数据层面,尤其是油耗上,会有较为明显的差别,通常来说,WLTP测出的油耗会明显高一些。

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编辑有话说:越接近真实状态的模型才是好模型,WLTP工况法显然更近了一步。

■ 国内测试工况有啥新进展?

会更多参考WLTP,但依然有异议,比如新能源车

根据此前的惯例,国内今后实施的测试肯定会参照WLTP测试流程,这没啥奇怪的,国内的工业标准,包括汽车、航空等多数都是参照欧美的标准。

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但是从目前掌握的信息看,在新能源车型的测试中会去掉“超高速”这部分工况,但是……谁说的电动车就不跑高速?电动车固然有高速能耗不够理想,高速服务区充电不够便利的不足,但是笔者经常走的高速路段,也不乏电动车的身影啊,至少这部分用户是需要此种工况的数据的。

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编辑有话说:要提升新能源的综合性能,需要依靠产品和配套充电设施本身来解决问题,并不是要改标准,这不是削足适履么?

结语:就跟大家都在批判“应试教育”但是又很难找到一个合适的替代制度一样,工况法测试即便是最新的WLTP也有自己的局限性,无法完全模拟现实中的不同工况,但是至少作为一个参考,还是会有其意义的。

此外,对于各家厂商宣传的不同工况的油耗,到底是没啥意义的等速能耗,还是NEDC甚至WLTP之类的参数值,大家也可以擦亮眼睛,了解这台车的真实经济性,毕竟现在套路太多,消费者不得不防啊……

关于油耗的事情还可以阅读:不要挑战极限 爱车油表亮灯还能跑多远?

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