“销售说 12 月订单可能排到明年，现在不订就赶不上全免购置税了！”10 月 16 日，北京某比亚迪 4S 店展厅里，市民李女士盯着宋 PLUS EV 的价签算得仔细 —— 这款 20.98 万元的车型，现在买能省近 2 万元购置税，明年买则要多掏 1 万多元，再加上厂家的置换补贴，里外里差出 3 个月工资。
这样的场景正在全国车市上演。随着 2026 年 1 月 1 日新能源汽车购置税 “全免” 转 “减半” 的政策窗口进入倒计时，一场由真金白银的优惠差催生的 “抢订潮” 已然爆发。9 月全国新能源乘用车零售量飙至 129.6 万辆，同比、环比分别大涨 15.5% 和 16.2%，创下年内单月销量第二高，而这场狂欢的背后，是政策调整引发的消费迁徙与行业洗牌。
一、一笔账算清：买得越贵，差得越多
“购置税调整不是‘少赚’，是‘多花’，这笔账谁都能算明白。” 潍坊青州某 4S 店销售顾问田辰的话戳中了消费者的核心顾虑。按照现行政策，2025 年底前购置新能源汽车可享受 10% 全额购置税减免，单车最高省 3 万元；而 2026 年起改为减半征收，且减税额上限压降至 1.5 万元，实际税率升至 5%。
不同价位车型的成本差异堪称 “断崖式”：
- 15 万元主流家用车：现在买省 1.3 万元，明年买省 0.75 万元，多花 5500 元；
- 30 万元中端车型：现在买省 2.6 万元，明年买顶格省 1.5 万元，差额达 1.1 万元；
- 50 万元高端车型：现在买省 4.4 万元，明年买仅省 1.5 万元，成本骤增 2.9 万元。
这种差异直接点燃了消费热情。山东某品牌 4S 店新媒体经理刘钦佩透露，9 月进店量同比涨超 50%，订单完成率比往年提前 25% 达到 80%，不少客户看完当天就交定金，生怕 “夜长梦多”。市民孙丽荣刚订完车就晒出账单：“全免购置税加国补，一共省了 3 万多，相当于白赚一年油费和保养费。”
二、车企花式 “锁单”：补贴、加急，赌赢最后窗口期
面对汹涌的购车需求，车企比消费者更急。蔚来、问界等品牌率先抛出 “购置税差额补贴券”，承诺 2026 年提车的用户仍可享受与今年同等的购置税优惠，差额由厂家兜底；比亚迪推出 “加急提车通道”，支付 2000 元定金可将提车周期从 45 天压缩至 20 天；理想甚至联动金融机构推出 “0 首付 + 购置税分期免息” 套餐，最大限度降低购车门槛。
这场 “抢单大战” 里，中端车型成了最大赢家。数据显示，9 月 20-30 万元价格带的新能源车型销量同比暴涨 44.6%，比亚迪汉、问界 M7 等主力车型订单量均破 2 万辆。而 30 万元以上的高端车型增速放缓至 12%，部分消费者因 “差额超 2 万元” 选择观望，也有土豪车主果断下单：“早买早享受，差这点钱不如选装个智能驾驶包。”
值得注意的是，车企正悄悄清理不符合新规的库存车。工信部最新公告明确，2026 年起享受减免的车型需满足更高技术标准 —— 插混车纯电续航不低于 100 公里，纯电车百公里电耗更严苛。记者在多家 4S 店发现，部分纯电续航 80 公里的老款插混车已挂出 “清库价”，直降 3 万元仍鲜有人问津，有销售坦言：“这些车明年没法享优惠，现在不卖就砸手里了。”
三、真刚需还是伪狂欢？政策退坡下的冷思考
“抢订潮” 的热度背后，也藏着行业的理性声音。中国汽车工业协会秘书长陈士华提醒：“政策退坡是必然趋势，但消费者需警惕‘为优惠而买车’的冲动消费。”
事实上，购置税成本在用车全周期里占比并不算高。以 20 万元新能源车为例，5 年使用成本比同级燃油车低 4 万元左右，即便明年多交 1 万元购置税，长期来看仍具经济性。但对预算敏感的家庭用户来说，“能省则省” 的心态主导了决策，尤其是北方消费者，赶在冬天前换车还能避开续航焦虑，堪称 “双重刚需”。
更深远的影响在产业端。专家指出，购置税 “限额减半” 本质是 “扶优汰劣”——1.5 万元的减免上限精准排除了百万级豪华新能源车，避免优惠资源被挤占，同时倒逼车企淘汰 “油改电” 等落后产能。国轩高科相关负责人透露，企业已暂停低续航电池的生产，全力转向能量密度更高的新型电池，“政策在逼着行业向技术升级要利润”。
四、倒计时 2 个月：这些 “坑” 千万别踩
距离政策切换仅剩两个多月，打算赶末班车的消费者得避开这些 “陷阱”：
- 确认车型在目录内：并非所有新能源车都能享优惠，需在工信部《减免税目录》里，且出厂标注 “减免税” 标识，别被销售的 “口头承诺” 忽悠；
- 算准 “购置日期”：以开具机动车销售统一发票的日期为准，不是订车日或提车日，建议 12 月中旬前完成开票；
- 警惕捆绑消费：部分 4S 店借 “加急提车” 强制搭售装潢包，其实官方渠道并无加急费，可直接向厂家投诉；
- 高端车别盲目跟风：30 万元以上车型明年差额超 1.5 万元，若不是急需，可等车企推出 “新年补贴政策”，往年经验看，元旦后常有价格让步。
对车企而言，这场 “窗口期之战” 也是对供应链的终极考验。特斯拉上海工厂已启动三班倒生产，理想常州基地紧急招聘 2000 名工人，就怕 “有订单交不出车”。而那些产能不足的新势力品牌，正面临 “订单流失” 风险，某二线品牌销售无奈表示：“客户一听要等 3 个月，转头就去订比亚迪了。”
结语：政策退坡，才是市场真章的开始
从 2014 年到 2025 年，十年购置税优惠托举起中国新能源汽车的黄金时代 —— 渗透率从不足 1% 飙升至 50%，产销量连续 8 年全球第一。如今政策 “扶上马送一程” 的使命即将完成，购置税从 “全免” 到 “减半”，既是对行业成熟度的认可，也是推动产业从 “政策驱动” 转向 “市场驱动” 的关键一步。
129.6 万辆的月度销量，是政策窗口期的最后高光，更是市场转型的前哨。当消费者不再为购置税优惠盲目下单，当车企比拼的不再是 “补贴后价格” 而是核心技术，中国新能源汽车才能真正迈向高质量发展。
最后提醒：现在订车还来得及，但别让 “抢优惠” 盖过 “选好车” 的本质。毕竟，一辆车要开五六年，比起几千块的购置税差额，续航、安全、售后才是更该看重的 “长期价值”。
