网通社时评 近日，长安汽车正式公布了HEV的全新解决方案，并正式命名为“蓝鲸超擎混动”。在《长安蓝鲸超擎混动》宣言中称，全球每年仍有超过7000万用户选择油车。当前处在电动化浪潮的风口下，似乎没有人在真正关心这些燃油车用户群体的需求。然而，长安选择在这个时候押宝HEV，逆流向上，这究竟是意欲何为？通过对宣言的解读，长安蓝鲸超擎混动的推出，是欲打破油电的边界，为开启下一个新燃油时代而战！从宣言中我们还可以感受到，这一次，长安自主研发的HEV技术，不仅是满足国内市场的多元化需求，还会面向全球市场，志在为全球汽车用户提供中国的HEV混动方案。这既是一种姿态，更是一种使命！
全球7000万油车用户，到底在坚持什么，又在期待什么？
2025年，中国新能源汽车渗透率突破50%，全球新能源车销量超过2000万辆。这些数据，以至于给人们产生一种错觉，油车正在被电车快速取代，油车成为了落后的代名词，买油车的人成为少数派、保守派。不过，长安给出了一个被大家忽视的事实，在全球范围内，由于各个国家的政策、法规、基建、路况不尽相同，每年仍有大量的用户选择燃油车，这个比例高达近70%。这样来看，这些选择油车的人，还是“顽固派”吗？答案恰恰是相反的。这么多用户选择油车，可能只是不想为排队充电而烦恼，不想为续航而焦虑，也不想在冬天为掉电趴窝而担心。同时，他们又渴望更低的油耗，以及想要更先进的智能化和更好的驾驶体验。不过，这样的需求，在当前电气化的浪潮下，却没有被认真对待过。新能源车在卷电池大小，卷续航，卷遥遥领先的智驾，卷冰箱彩电大沙发。油车则被贴上技术落后的标签，只能靠降价勉强维持最后的一丝体面。长安汽车执行副总裁杨大勇在微博中有句话说得挺扎心的，“燃油车的回暖是靠降价才换来的一点回光返照。”他还提到，“燃油车的痛，必须用硬核技术来治；降价换不来长期，技术才能。”显而易见，这句话就是说，燃油车当前面临的困境，必须要用绝对的硬核技术来改变现有局面，作为年销3000万的汽车大国，应该有属于中国的油车解决方案。长安蓝鲸超擎混动，就是长安给出的HEV新药方。
油电并重，长安给出了什么样的技术逻辑？
从官方公布的信息来看，蓝鲸超擎混动的背后是千余名顶级工程师历时6年，20亿元巨额研发投入，163项核心动力技术，超70种特殊组合路面和200万公里全球道路验证。如此看来，这不是一次简简单单的技术迭代，而是一场精心策划和准备的长期战役。然而，更值得关注的是长安技术路线的核心转变，蓝鲸超擎混动技术将全面搭载于引力品牌车型，如长安CS75PLUS、长安CS55、逸动(配置|询价)，以及UNI-V(配置|询价)等热销车型的HEV版将很快面世，未来还有可能将全面替换现有的纯燃油车。蓝鲸超擎混动打破了传统混动‘以油为主’的路径依赖，开创了‘油电并重、智慧交融’的越级混动新模式。也就是说，这套系统与丰田的双擎以油为主，以电为辅的技术路线，有着很大的不同。蓝鲸超擎混动的思路是“用电赋能油”，让燃油车的用户，也能享受电驱的好处，但不用背电池的包袱。这套系统带来的好处是，每百公里城区油耗仅仅为2.98L。这个样的油耗表现，放在今天是什么水平？比亚迪秦L亏电油耗2.9L，吉利银河L6在3.2L左右。蓝鲸超擎把油车的油耗门槛做到了3升以内，已经拉齐了与主流PHEV车型的油耗水平。更重要的是，这套系统不需要充电，不需要改变用户习惯，采用小电量电池设计，完美地解决充电焦虑、里程焦虑、安全焦虑等一系列电车可能存在的主要问题。
长安在这个时间点发布油车技术，想表达什么战略意图？
据统计，2026年2月，国内汽车销量112.3万辆，同比下滑16.1%，其中，燃油车销量达69.2万辆，居然还实现了同比逆势增长2.2%，市场份额回到了的61.6%。汽车行业在历经了1-2月大幅回调后，各品牌车企都在寄望3月份取得好成绩。比亚迪也于3月初发布了第二代刀片电池和1.5兆瓦闪充技术，以至于大家开始讨论纯电的临界点，是否提前到来了？那么，长安汽车在这个时候，亮出了自己的油车底牌，在燃油车的基本盘里做深挖，这背后出于怎样的考虑？我觉得，这首先是基于对用户需求和全球战略眼光的客观判断。油车不会在短期内消失，充电设施的普及和充电速度的升级，还都需要很长一段时间积累。与其让用户被迫接受纯电的不便，不如让油车主动进化，满足那些对多元使用场景的用户需求。这不是对电车路线的否定，而是对全球市场用户需求的多元化满足和尊重。与此同时，这也是基于市场竞争格局剧变，所做出的正确战略选择。当下的汽车行业，正陷入一场前所未有的技术路线混战。各大车企在纯电动、插电混动、增程式以及换电模式这几条赛道上，投入了海量的资源贴身肉搏。不仅在续航、补能速度和智能化配置上疯狂“堆料”，更不惜掀起一轮又一轮的价格战，导致新能源的竞争态势日趋白热化，利润空间被急剧压缩。杨大勇在采访中坦然的承认，汽车的终极形象是EV，不过，由于纯电的天生弊端现在还无法解决，才有了折中技术PHEV，新势力因为没有资质而只能生产REEV。提到ICE时，他认为，蓝鲸超擎混动油耗低至2.98L/百公里，从购车成本、用车成本、折损成本等综合拥车成本来看，长安蓝鲸超擎混动HEV车型和一台电车也相差无几。并且随着新能源车购置税退坡，HEV车型真有可能与电车一较高下。由此可见，油车的赛道，反而可能成了新的“蓝海”。长安汽车选择在这个时间点出手，在油车的新赛道上，重新建立自己的优势，立足中国，面向世界，与世界级HEV巨头丰田、本田等争辉。我认为，这不是防守，而是在进攻！
