国内情况不乐观 从IIHS追尾测试聊安全

要说路上事故什么情况最为致命,和大车的事故无疑是最为常见,尤其是小车追尾大货车,所以各国也制定了相应的技术标准…

要说路上事故什么情况最为致命,和大车的事故无疑是最为常见,尤其是小车追尾大货车,所以各国也制定了相应的技术标准,提升这类事故中,乘用车内乘员的生存机会——北美的IIHS在安全技术测试方面往往走在前面,而汽车制造商也在他们的“鞭策”下一再改进自己的产品安全,前不久他们就公布了几大挂车生产商的测试新结果,确实进步还是挺明显的。

国内情况不乐观 从IIHS追尾测试聊安全

——IIHS是个啥——

深度了解可以阅读:美国探访IIHS

更多IIHS测试的情况可以观看视频:

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IIHS挂车追尾测试(来源:)

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■ 美国对追尾安全啥要求?

三重试验防追尾,30%重叠面最严苛

根据IIHS的不完全统计,2016年美国便有超过400人在小客车追尾大车的事故中丧生。目前的IIHS测试是将测试车(乘用车)驱动至每小时35英里(56公里)的速度,然后分别以正面、50%和30%重叠面的位置撞击挂车,和乘用车的25%小重叠面碰撞一样,30%碰撞一直都是最难的考题。

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最开始有的连正面碰撞也无法通过

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30%测试仆街的也很多

Manac是第一次就通过三项测试的厂商,而随后还有四家挂车制造商通过技术更新,在补充测试中达到了预期标准。

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达标状态,乘用车保持完整乘员舱

同样,侧面钻入也是非常危险的。尽管尚没有联邦技术标准,IIHS也一直在进行相关的基础测试。

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■ 国内对卡车尾部防护装置的标准

同样,在中国,对于大车的后半部防护也是有国家标准的,这就是《汽车和挂车后下部防护要求》(GB 11567.2001)。按照国标的要求,固定式防护装置下缘距离地面不能高于55厘米(这也是很多乘用车前纵梁的高度),并对装置的结构材料和试验标准都有要求。

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当前的相关国标

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符合国标的设计

■ 现实很残酷:标准很难执行到位

和国内卡车司机极重的生活压力仿佛,国内的卡车在后部防撞装置标准的执行上也不那么到位,最大的问题就是成本,一方面制造合格的防撞装置成本不低,另外一方面也会增加车辆的整备重量,最后会归到油耗以至于成本方面。

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在拴狗防偷油的环境下,确实很难执行标准

■ 如何保命:保持好的安全习惯是关键

由于国内的交通状况短期内不会有质的改善,所以谨慎小心始终是大家保证交通安全的最主要途径。所以,高速路上的车距提醒绝对不是摆设,大家既要保持车距,也要尽可能远离大货车,安全意识最重要。

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此外,基于毫米波雷达的预防碰撞(AEB)等主动安全技术也是有助于在不佳能见度下提升行车安全的手段之一,虽然对行人的探测未必到位,但对于大货车的探测一般还是挺靠谱的。

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■ 心跳测试:最后抬起你的刹车

最后要说的是,如果实在无法避免碰撞,如果前面的卡车防追尾护栏还算靠谱的话,要充分发挥一般乘用车的车身被动安全设计,大力制动的最后阶段抬起刹车,用前纵梁撞击前车(这也适用于小车追尾小车的情况)。

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为什么要这样搞呢?因为车辆大力制动的时候,会发生重量转移,也就是俗称的“点头”,这样预计的前纵梁高度会随着制动而降低,甚至错过大车的后部防撞装置,起不到应有的效果。而最后抬起刹车,充其量也就十来公里的速度差,不会对碰撞造成质的差异。

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碰撞试验的前纵梁高度为理想状态

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全力刹车时车辆的“点头”状态

结语:IIHS对于底盘碰撞已经进行了40多年的研究,即便是追尾测试这种越发严格的要求,按照他们的说法,未来还有很多工作可做。国内诸如C-NCAP等测试也在不断提升要求,我们也会继续带来国内外安全测试的相关进展信息。

关于汽车安全试验和车辆安全性,可以阅读:

促安全还是应试 说说碰撞试验与厂商对策

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