5点发车:RDX今晚上市 聊聊日系三大豪华品牌

今晚,讴歌第三代RDX将在丽江正式上市。小编就借此机会,来跟大家聊一聊关于雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌这三大日系豪…

今晚,讴歌第三代RDX将在丽江正式上市。小编就借此机会,来跟大家聊一聊关于雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌这三大日系豪华品牌的事情。

5点发车:RDX今晚上市 聊聊日系三大豪华品牌

与动不动就强调有着百年历史的欧洲品牌不同,雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌这三个品牌诞生的时间并不算早,加在一起也才不过90年历史。讴歌在三个品牌中成立时间最早,即使如此当时小编也已经过了上小学的年纪(一不小心暴露了年龄……)。

三大日系豪华品牌第二个共同点,就是最初均是“为北美市场而生”。要知道在上世纪七十年代,借助石油危机的“春风”,日系车在北美市场将笨重、耗油的美国对手揍得不要不要的。不过随着八十年代经济形势的好转,美国人手中的闲钱再次多了起来,这时候他们纷纷转而选择奔驰等德系豪华品牌,从而给丰田、日产和本田带来了极大威胁。

石油危机给汽车业带来的影响,恐怕只有两次世界大战可与之相比
石油危机给汽车业带来的影响,恐怕只有两次世界大战可与之相比

俗话说静极思动。面对市场形势的日益严峻,精明的日本人当然不会坐以待毙。几乎是在同一个时间段,三家日本车企都制定出推出全新豪华品牌,与欧系对手在北美市场一较高下的计划。

↑↑上图为Legend ↓↓下图为Integra(注意这还是两门版本)
↑↑上图为Legend ↓↓下图为Integra(注意这还是两门版本)

5点发车:RDX今晚上市 聊聊日系三大豪华品牌

在日系三大豪华车企中,第一个推向市场的是本田旗下的讴歌品牌。1986年,位于美国的60家讴歌专卖店正式开业。先期推出的两款车型,分别是中型豪华车Legend和紧凑型运动轿车Integra(后者在当时的北美豪华车中并不多见)。1986年底讴歌销量达到52869辆,到1987年销量升至109470辆,已经超过了欧系豪华品牌对手。

5点发车:RDX今晚上市 聊聊日系三大豪华品牌

代号为G50的英菲尼迪首款车型Q45
代号为G50的英菲尼迪首款车型Q45

英菲尼迪诞生于1989年11月,首款车型是代号为G50的Q45。这款车型基于天皇御用座驾日产旗舰级President开发,轴距达到了2875mm,搭载有4.5L V8引擎。与同年诞生的雷克萨斯LS 400不同的是,这款车配备有四轮转向系统和粘性限滑差速器,表明英菲尼迪从诞生之初就对速度和操控有着自己的要求。

曾经的Q45电视广告截图
曾经的Q45电视广告截图

目前,在国内的视频网站上还可以搜到Q45当时的TVC广告片,虽然中古感十足,但一款豪华品牌旗舰所应有的气势还是挺足的。

1989年上市的雷克萨斯LS 400
1989年上市的雷克萨斯LS 400

雷克萨斯品牌的诞生是以LS 400在1989年1月底特律车展亮相为标志性节点,同年9月,这款搭载4.0L V8引擎的旗舰车型在美国73家雷克萨斯代理商处同时开启销售——同期推出的还有基于凯美瑞开发的ES 250。1990年和1991年,雷克萨斯的销量分别为63594辆和71206辆,市场表现同母公司丰田的风格一样:不显山露水,但绝对不容小觑。

大排量自吸发动机是美国人的最爱,三家日系豪华车企都敏锐的把握住了这一点
大排量自吸发动机是美国人的最爱,三家日系豪华车企都敏锐地把握住了这一点

可以看出,日系三大豪华品牌从最初就吃透了美国人的购车心思。舒适、大尺寸、大排量自然吸气发动机,这些美国人最喜欢的购车习惯无一不被囊括其中。同时三大日系豪华品牌的研发和制造中心也统统设在北美,种瓜得瓜种豆得豆,时至今日,雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪在北美豪华车市场的认可度均名列前茅。

雷克萨斯是目前唯一没有实现国产的主流豪华品牌,图为其在日本九州的工厂,
雷克萨斯是目前为数不多没有实现国产的主流豪华品牌,图为其在日本九州的工厂

不过在对待中国市场这个问题上,这三家在北美混的风生水起的车企,却就不怎么一帆风顺了。

从上世纪九十年代开始,就已经有雷克萨斯的走私车开始出现在国内市场——当时这个品牌的译名还叫“凌志”。2004年随着特许经销店在国内的建立,凌志变为了今天我们熟悉的进口车品牌雷克萨斯。

雷克萨斯在华产品线,相较其它两个品牌来说更加完整
雷克萨斯在华产品线,相较其它两个品牌来说更加完整

由于BBA在国内的表现太过强势,其它豪华品牌普遍日子都不好过。雷克萨斯绝对属于幸运儿,现在已坐稳豪华车企第二阵营领头羊的位置。据相关数据统计,2017年雷克萨斯年销量达到了创纪录的132864辆。

如果要追溯雷克萨斯取得成功的原因,小编私下认为有三:一是产品线配置齐全(消费者可选择面广),二是市场定位准确(追求务实的中产阶级),三是优惠/保养政策给力。特别有意思的是,雷克萨斯是所有主流豪华品牌中唯一未实现在华国产的,每次向他们的领导询问国产计划,小编得来的都是讳莫如深的一个微笑。

赞助第一季《爸爸去哪儿》的成功,让当时的JX35着实火了一把
赞助第一季《爸爸去哪儿》的成功,让当时的JX35着实火了一把

从2006年进口车入华至2014年国产这段时间,英菲尼迪虽然销量并不突出,但在品牌建设方面的工作做的并不差。“敢·爱”活动、赞助第一季“爸爸去哪儿”,让很多人从“不知道”慢慢对英菲尼迪品牌有所了解。这期间,英菲尼迪还在2012年将全球总部迁至香港,表达了要在中国市场有所作为的决心。

QX50是英菲尼迪目前在国内唯一一款真正意义上的全新车型
QX50是英菲尼迪目前在国内唯一一款真正意义上的全新车型

但国产后的英菲尼迪,却暴露出产品更新速度太慢的致命弱点。第一款国产车型Q50L,在长达四年的时间内没有实质性升级;除全新一代QX50外,其余SUV产品迟迟无法换代。再加上免费保养政策的取消,号称刚刚创造了“最佳10月”的英菲尼迪,月销量也只有4469辆。

即使有天王刘德华的助阵,讴歌这些年来仍然在品牌建设方面无太多成就
即使有天王刘德华的助阵,讴歌这些年来在品牌建设方面仍无太多成就

最后我们再来说说将在今晚占据C位的讴歌品牌。讴歌最早入华时间是在2006年,但在接下来的十年时间里,宝马为自己打上了“运动”标签,奥迪为自己穿上了“科技”外衣,但本来强调运动属性的讴歌给我们留下了什么品牌印记?恐怕很少有人能够说清。

第二代RDX在入华时进行的本土化改造相当不成功
第二代RDX在入华时进行的本土化改造并不成功

由于同本田总部和讴歌北美研发中心缺少有效沟通,讴歌车型在产品方面还患上了水土不服的毛病。以2012年出产的第二代RDX为例,新车为了适应国内对大排量进口车的排量税法规,将北美市场3.5L V6改为了3.0L的特供版本,而SH-AWD也被替换成平庸的适时四驱——要知道当年很多人买MDX,就是奔着SH-AWD这一招牌式配置去的。

我们今晚所期待的,不止有全新RDX的价格,还有讴歌在品牌建设方面的思路
我们今晚所期待的,不止有全新RDX的价格,还有讴歌在品牌建设方面的思路

广汽接手讴歌国产后,对产品方面的本土化把握有所提升,但整个讴歌品牌的市场表现仍未达到预期。因此今晚第三代RDX究竟定价如何,尤其引入关注,毕竟这是国内第一款搭载10AT变速箱的车型,仅此一点就足够讨论一段时间了。另外,讴歌能否在今晚就品牌建设方面的思路给出另一份满意的答案,也同样值得所有关心这个品牌的人的关注。

最后,为大家奉上今晚上市盛典直播间【传送门】,在今晚新车价格公布后,感兴趣的朋友可以继续在这里讨论。

【关于“5点发车”】

这是我们尝试推出的一档盘点、评论性栏目(每个工作日傍晚固定更新)。由的小编、老编们帮您回顾过去24小时车圈里值得唠叨唠叨的大事小情。内容尽量做到通俗易懂、风趣幽默、触类旁通、博古通今——当然只是“尽量”。做不到能怎么办?来打我啊~

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